L’introduction de nouvelles technologies comporte des risques. Il en va de même pour les piles. Prenons par exemple l’énorme batterie Tesla de 13 tonnes qui a pris feu lors d’un test en Australie. Ou l’énorme incendie sur le cargo Felicity Ace. L’incendie a été difficile à maîtriser tant il y avait de voitures électriques à bord.
La plupart des voitures électriques contiennent des batteries lithium-ion. Ceux-ci ont le potentiel de prendre feu à la suite d’une réaction en chaîne lorsqu’ils sont chargés et déchargés. Cela peut arriver lorsque les systèmes de sécurité ne fonctionnent pas correctement. La durée de vie et la sécurité des batteries lithium-ion sont cruciales dans la transition énergétique. Vous voulez tirer le meilleur parti d’une batterie et être en mesure de garantir qu’une batterie ou un bloc-batterie est sûr, explique Paul van Wijk, directeur commercial chez PhotonFirst.
Batteries sûres et optimales
En utilisant les solutions proposées par la société de photonique basée dans la ville néerlandaise d’Alkmaar, il est possible d’optimiser davantage ces systèmes de sécurité des batteries lithium-ion. Des fibres de verre avec photonique intégrée sont utilisées pour ce faire. La photonique est une technologie qui implique l’interaction entre la lumière (photons) et les électrons. Les photons sont utilisés pour générer, traiter et transmettre des informations. PhotonFirst exploite cette technologie en envoyant de la lumière dans la fibre, puis en la capturant avec des capteurs qui reflètent la lumière comme un miroir. La lumière revient ensuite et le changement entre la lumière émise et la lumière reçue est traduit en une valeur de mesures, telles que la température, l’élasticité, la pression ou la connectivité. Cela se fait à l’aide de puces photoniques.
Voici d’autres stratégies à adopter pour la transition énergétique en anglais :
Les systèmes avec photonique intégrée consomment très peu d’énergie et sont capables d’effectuer des mesures précises. Par exemple, PhotonFirst est capable de placer des centaines de capteurs dans une fibre aussi fine qu’un cheveu. L’intégration d’une telle fibre dans un pack batterie et la mesure ultérieure de ses performances fournissent de nombreuses informations sur l’état de la batterie.
Des centaines de capteurs
A titre d’illustration, la batterie lithium-ion d’une voiture électrique intègre désormais au maximum deux ou trois capteurs électriques. Ainsi, vous ne savez qu’à partir de deux ou trois points environ la température de la batterie. Les fibres de verre contiennent des centaines de capteurs. Vous pouvez donc prendre des mesures sur beaucoup plus de points, explique Mark Cremer, responsable marketing chez PhotonFirst. De plus, les capteurs électroniques sont plus sensibles aux influences extérieures que les capteurs photoniques.
La technologie photonique de l’entreprise d’Alkmaar doit également s’assurer qu’une batterie est utilisée de manière optimale. Si vous chargez structurellement une voiture électrique à quatre-vingts pour cent au lieu de cent, la durée de vie s’améliorera. Cela peut également être bien mieux géré avec les fibres. Cette technologie peut aider à tirer le meilleur parti de ces batteries.
