Le H2Accelerate collaboration a annoncé un plan ambitieux de déploiement de 150 camions à pile à combustible à travers l’Europe dans le but de décarboner le transport de marchandises long-courrier utilisant l’hydrogène. Est-ce vraiment ambitieux ou est-ce juste un petit pas dans la mauvaise direction ? Des questions ont été soulevées quant à la faisabilité de cette initiative, notamment en termes de production d’hydrogène, d’infrastructures et de soutien gouvernemental.
De plus, certains sont sceptiques quant à savoir si ce projet est vraiment ambitieux ou s’il s’agit simplement d’un effort de greenwashing par des géants de l’industrie tels que Shell, Daimler, Total et Iveco, qui dépendent encore fortement des combustibles fossiles. Et pourquoi cet accent mis sur l’hydrogène, qui a été promis comme le carburant du futur pendant des décennies, au lieu de solutions entièrement électriques ?
Défis de la production d’hydrogène et des infrastructures
Produire de l’hydrogène est un processus difficile, la majeure partie étant encore dérivée de sources grises. De plus, le transport et le stockage de l’hydrogène posent des défis logistiques. Le cycle de l’électricité à l’hydrogène et retour à l’électricité est considérablement plus inefficace que le processus électricité-batterie-électricité. Malgré ces obstacles, des entreprises comme Scania explorent l’hydrogène pour le transport durable et la décarbonation, reconnaissant que l’hydrogène vert, produit de manière respectueuse de l’environnement, peut jouer un rôle crucial dans des types de transport spécifiques.
Voici une vidéo relatant ces faits :
Le développement des infrastructures pour les stations de ravitaillement en hydrogène est un autre défi crucial qui doit être relevé pour soutenir l’adoption généralisée des camions à hydrogène. Le partenariat H2Accelerate a obtenu un financement pour le déploiement de huit stations de ravitaillement en hydrogène à usage intensif grâce à l’instrument de financement de l’UE « Connecting Europe Facility ». Cependant, l’industrie aura besoin d’un réseau européen dense de recharge et de ravitaillement pour se décarboner tout en continuant à soutenir les clients et le commerce dans l’UE et au-delà.
Des incitations et subventions gouvernementales pour les camions à hydrogène
Il existe plusieurs incitations, subventions et réglementations gouvernementales en place pour promouvoir l’utilisation de l’hydrogène dans l’industrie du camionnage. Le Clean Hydrogen Partnership est cofinancé par l’UE, avec des financements destinés à des entreprises centrées sur le carbone comme Shell, Total et Daimler. Le partenariat existe maintenant depuis près de 2,5 ans, et malgré de grandes ambitions annoncées, ces 150 camions sont le premier vrai résultat.
D’autre part, des entreprises plus modernes et innovantes comme Einridene sont pas inclus dans le financement. Le gouvernement britannique a également lancé une enquête de 200 millions de livres sterling sur les camions à hydrogène et électriques, visant des poids lourds (PL) à zéro émission d’ici 2040.
Le débat entre l’hydrogène et les camions électriques est en cours, avec des affirmations contradictoires des deux côtés. Elon Musk critique l’hydrogène pour le stockage de l’énergie, tandis que Hyzon Motors soutient que les réseaux électriques seraient mis à rude épreuve par la recharge des poids lourds. Les défis de la chaîne d’approvisionnement des batteries limitent la production et l’adoption des véhicules électriques, ce qui conduit certains constructeurs de camions, comme Scania, à se tourner vers le développement de l’hydrogène.
